高鐵作為目前國(guó)內(nèi)交通的重量級(jí)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展也越來(lái)越快，高鐵大國(guó)的稱(chēng)號(hào)已經(jīng)不自覺(jué)地成為中國(guó)的國(guó)際靚麗標(biāo)簽。
根據(jù)相關(guān)消息，洛軸已經(jīng)開(kāi)發(fā)出擁有自主產(chǎn)權(quán)的高鐵軸承，高鐵領(lǐng)域的技術(shù)又向前邁進(jìn)了一步。最近幾年，國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展引人注目。從小到大，高鐵建設(shè)為平民百姓提供了旅行的便利，從大的角度看，高鐵的不斷布局完善，整個(gè)國(guó)內(nèi)開(kāi)辟了高速發(fā)展的道路。要想成為富翁，首先修路已經(jīng)成為共識(shí)。
雖然目前國(guó)內(nèi)高鐵零部件國(guó)產(chǎn)化超過(guò)97%，但高鐵軸承仍然需要從德國(guó)、日本等國(guó)家進(jìn)口，或者在一定程度上堵住了國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展的脖子，如何解決這一難題成為國(guó)內(nèi)眾多高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)的苦惱。
高鐵的軸承是高鐵的核心部件，它決定了高速電動(dòng)車(chē)的高速穩(wěn)定安全。高鐵軸承的研發(fā)設(shè)計(jì)比軸承設(shè)計(jì)、制造密封等更為復(fù)雜。因?yàn)楦哞F一般是大面積的跨地區(qū)行為，對(duì)軸承的要求也更嚴(yán)格，南方的濕熱、北方的低溫冷凍都是對(duì)高鐵軸承的高要求。但是另一方面，在整個(gè)列車(chē)上，軸承的比例不高，軸承是中間部件，成本不是很高，在每個(gè)車(chē)廂里，軸承的成本不到2/1000，低成本也意味著低利潤(rùn)，因此，中國(guó)很多研究開(kāi)發(fā)企業(yè)不愿意將研究開(kāi)發(fā)技術(shù)資金花在軸承上，因?yàn)樗鼈儙缀鯚o(wú)法收回研究開(kāi)發(fā)成本。
如今，洛軸能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵軸承的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，制作可用樣品，真是太棒了，通過(guò)120萬(wàn)公里的耐久性試驗(yàn)后不久，軸承狀態(tài)仍然良好，完全滿足了要求。這意味著，在洛軸開(kāi)發(fā)的軸承已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)未來(lái)的新型通用軸承。同時(shí)也意味著，目前高鐵軸承卡在脖子上的現(xiàn)象也將被打破，在國(guó)外重新想要專(zhuān)有技術(shù)已經(jīng)不可能了。
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