一、高速軸概況分析及其產生軸向竄動故障
某公司水泥磨為4.2m×13.2m，臺時產量105～135t/h，原配備使用兩臺以及羅馬尼亞社會生產的HB180的主減速機（功率為2000kw），采用雙邊緣進行傳動。該設備工作負荷高，運轉率要求也高。在2001年9月技改中，將兩臺HB180主減速機產品換成二臺ZLY1045國產工業(yè)減速機（ZLY1045減速機通過齒輪的結構和技術主要參數(shù)數(shù)據(jù)見表1）。ZLY1045國產減速機的功率為2000kW，輸入輸出轉速985r/min，速比9.022；該減速機具有高速軸有三個不同支承壓力軸承，兩端為自由選擇軸承（23140CC/W33），中間為定位分析軸承（23148CC/W33），見圖1。
在巡檢中發(fā)現(xiàn)該減速機高速軸軸承軸向振動較以前增大，振速最大值12mm/s。打開減速機檢查后發(fā)現(xiàn)，其中間業(yè)務定位以及軸承軸承座定位端面開裂約1/2，造成影響軸承軸向定位系統(tǒng)失效，這是中國軸承軸向振動大的主要問題原因。該軸承座下半部和減速機箱體是整體鑄造，現(xiàn)場管理根本方法無法及時修復，如拆除運回廠家信息處理，需要30d，周期時間太長。于是該公司企業(yè)組織學習相關工作人員沒有對此我們進行研究分析，后決定對輔傳端軸承（原為自由選擇軸承）進行市場定位數(shù)據(jù)處理。
二、竄動原因分析
從軸承座損壞截面看，軸承座存在氣孔，夾渣等鑄造缺陷，導致強度下降。 另外，由于減速器的齒輪為斜齒，第一齒輪的斜角為13°，從主傳動端出發(fā)，高速軸順時針運行，減速器的齒輪嚙合時產生軸向力，力的方向指向輔助傳動端，見圖2。
三、措施和結果
因中間產品定位以及軸承軸承座無法及時修復，因此我們決定對輔傳端軸承企業(yè)進行市場定位。具體工作做法是：測量在輔傳軸承外壓蓋與軸承發(fā)展之間存在距離后加工作為一個目標定位擋圈，具體設計尺寸為Φ370×Φ350×H30，且做成兩半，不需要拆對輪就能完成安裝；另在端蓋與箱體連接處加調整墊進行分析調整，以使壓蓋止口與擋套之間可以保持0.2~0.3mm的間隙，避免由于軸承受熱膨脹，造成影響軸承發(fā)熱。
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