1、高性能密封圈
因輪轂軸承相當貼近地上和高溫的剎車盤等零件,必須要融入各種各樣繁雜實時路況及相對惡劣的行車自然環(huán)境。因而軸承密封圈一定要具備優(yōu)良的防漏脂性能,與此同時還一定要具備優(yōu)良的耐熱、防泥漿和污水的性能。
2、搖輾技術
第3代輪轂軸承大多數(shù)選擇搖輾技術自鎖半內圈,選擇搖輾技術時軸向載荷使輪轂主軸端產生塑性變形,得以促使輪轂主軸與半內圈連接為一體。相比于傳統(tǒng)的螺母緊固,選擇了搖輾技術的第3代輪轂軸承有利于減少體積和重量,與此同時可以降低成本,不斷提高了輪轂軸承的可靠性。與此同時,在組裝到汽車時免去了調整內部零部件位置的具體步驟。
量輕化小型化
第2代和第3代輪轂軸承產品結構設計時都需要進行有限元分析,在保證法蘭盤有足夠剛性的與此同時最大限度的減少其體積和重量,這其中第3代輪轂軸承的剛性即輪轂法蘭盤相比外圈法蘭盤的傾斜角。經過一體化和小型化設計來減少車軸的重量,第2代輪轂軸承比第1代減少了180g,而第3代輪轂軸承又更進一步減少了120g的重量。
3、低摩擦力矩
降低汽車油耗重要的方法那就是設計低摩擦力矩的輪轂軸承,而影響到軸承摩擦力矩的關鍵因素是軸承的類型和預緊載荷,軸承密封造成的又占摩擦力矩成分中很大比例。因而,改進密封設計降低摩擦力矩可顯著不斷提高輪轂軸承的性能。輪轂軸承由第1代成長到最新的第4代,摩擦力矩會很明顯的的日益減少。
4、ABS技術
ABS是1種具備防滑、防鎖死等益處的汽車安全控制裝置,在汽車緊急制動時經過對車輪轉速的檢測,自動調節(jié)制動力防止車輪抱死,縮短制動距離。轉速的檢測是經過安裝在隨車輪轉動的零件上以及附近固定在車體上的磁力傳感器進行的。
帶ABS傳感器的輪轂單元分2種情況:1種是置于輪轂內部,而傳感器安裝在其他零件上;另一種是與傳感器一同置于輪轂內部(稱帶傳感器輪轂單元)。
